O motivo técnico mais importante desta oposição mundial aos pára-choques traseiros tem uma razão lógica mas ao mesmo tempo mostra, além de incompetência, razões mesquinhas e o que é muito mais importante, o grande descaso universal pela vida humana.

É óbvia a redução do ângulo de saída ocasionada pela instalação de um pára-choque, mas também é obvio que a inteligência humana deveria ter procurado uma solução.

O conflito de interesses é basicamente o seguinte:

Para ser efetivo, o pára-choque traseiro do caminhão NÃO PODE ESTAR ACIMA DE 400 mm do SOLO, NO EVENTO DE UMA COLISÃO.

Na circunstância de estar o caminhão carregado, sua altura poderá diminuir mais ainda, dependendo do tipo de caminhão ou de carreta.

Abaixando por exemplo 10 cm, o pára-choque desceria para 300 mm do solo, o que aumentaria muito o problema do angulo de saída.

Por outro lado, pára-choques altos são incompatíveis com a altura frontal dos automóveis, de nada servindo como proteção aos automobilistas.

SOLUÇÃO ÓBVIA: PÁRA-CHOQUE MÓVEL, RETRÁTIL PARA TRÁS

Levando-se em conta todas as premissas, esta solução única foi o primeiro projeto feito pela equipe do Projeto Impacto da Unicamp.

Este pára-choque foi testado com sucesso pelo Projeto Impacto.

É claro que existem outras formas de se conseguir o mesmo efeito, de ser móvel para trás, mas ao mesmo tempo resistir a impactos que venham de uma colisão traseira. É um campo aberto para os engenheiros mecânicos exercitarem sua criatividade, sendo que a UNICAMP estará aberta a novas sugestões.