Em vários países já existe alguma regulamentação especificando os requisitos técnicos de pára-choques traseiros de caminhão, mas as estatísticas de acidentes mostram que esses requisitos não são adequados.

A regulamentação número 50 da Comissão Econômica para a Europa das Nações Unidas, editada em 1980, estabelece os requisitos de proteção traseira para veículos de carga na Europa:

• E.C.E. Regulation No. 58 ("Uniform Provisions Concerning the Approval of Goods Vehicles, Trailers and Semi-trailers with Regard to their Rear Underrun Protection")

Os requisitos técnicos desta norma europeia são adotados por vários países, incluido o Brasil (RESOLUÇÃO CONTRAN No. 805/95).

Nos Estados Unidos a matéria é regulada desde 1998 pelas normas FMVSS número 223 e 224:

• FMVSS 223/224 ("Rear Impact Guards"/"Rear Impact Protection").

A figura abaixo mostra os requisitos geométricos mais importantes previstos pelas normas americana e européia.

Dimensão FMVSS 223/224 (U.S.A.) E.C.E. R58 (Europa) Proposta do Projeto Impacto Dmax(mm) 305 400 0 Hmax(mm) 560 550 400

A distância D (305 mm para a norma americana, 400 mm para brasileira e européia) corresponde na prática à distância que o automóvel vai penetrar sob o caminhão antes de atingir o pára-choque. Considerando que a estrutura frontal do automóvel vai se deformar durante o impacto, intrusão do habitáculo pode ocorrer mesmo se o pára-choque apresentar resistência suficiente.

Para assegurar a mínima penetração do automóvel sob o caminhão, esta distância deveria ser zero.

A altura em relação ao solo H (560 mm para a norma americana, 550 mm para as normas brasileira e europeia) é muito grande, pois o pára-choque do caminhão fica acima dos pára-choques da maioria dos automóveis atualmente no mercado (ver "Como definir a altura do pára-choque").

A figura abaixo mostra a baixa capacidade estática de carga requerida pelas normas citadas, e a proposta do Projeto Impacto (ver "Estimativa das forças agindo durante uma colisão").